나카노역 (도쿄도)
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1. 개요
나카노역은 도쿄도 나카노구에 위치한 철도역으로, 1889년 고부 철도 역으로 개업했다. JR 동일본의 주오 본선(쾌속 및 완행), 도쿄 메트로 도자이선이 지나며, 4면 8선의 고가역 구조를 갖추고 있다. 주오·소부선과 도자이선은 개찰구를 공유하며 환승이 가능하다. 역 주변에는 상업, 문화 시설이 혼재되어 있으며, 2017년 JR 동일본 이용객은 약 14만 8천 명으로 JR 동일본 역 중 21번째로 붐비는 역이다.
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| 나카노역 (도쿄도) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 나카노 역 |
| 일본어 역명 | 中野駅 |
| 로마자 역명 | Nakano-eki |
| 소재지 | 일본 도쿄도나카노구나카노 5초메 31-1 |
| 좌표 | 35°42′21″N 139°39′56″E |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) (관리) 도쿄 지하철 (도쿄 메트로) |
| 노선 | 주오 선 (쾌속) 주오·소부 선 (각역정차) 도쿄 지하철 도자이 선 |
| 승강장 | 4면 8선 섬식 승강장 |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 역 번호 | JC06 JB07 T-01 |
| 개업일 | 1889년 4월 11일 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 관리 | 직영역 (관리역) |
| 비고 | 도쿄도구내 역, 공동 사용역 (JR 동일본 관할) |
| 통계 | |
| JR 동일본 승차 인원 (2023년) | 126,079명 |
| 도쿄 메트로 승하차 인원 (2023년) | 134,499명 (직통 연락 인원 포함) |
| 노선 정보 (JR 동일본) | |
| 노선 1 | 주오 선 (쾌속) (선로 명칭상 주오 본선) |
| 이전 역 1 | 신주쿠 JC 05 |
| 역간 거리 1 | 4.4km (신주쿠 기점) |
| 다음 역 1 | 고엔지 JC 07 |
| 영업 거리 1 | 4.4km (신주쿠 기점), 도쿄에서 14.7km |
| 기점 역 1 | 해당 없음 |
| 노선 2 | 주오·소부 선 (각역정차) (선로 명칭상 주오 본선) |
| 이전 역 2 | 히가시나카노 JB 08 |
| 역간 거리 2 | 1.9km |
| 다음 역 2 | 고엔지 JB 06 |
| 영업 거리 2 | 주오 선 (쾌속)과 동일, 지바에서 50.8km |
| 기점 역 2 | 해당 없음 |
| 노선 정보 (도쿄 메트로) | |
| 노선 | 도쿄 지하철 도자이 선 |
| 이전 역 | (기점) |
| 다음 역 | 오치아이 T 02 |
| 역간 거리 | 2.0km |
| 영업 거리 | 0.0km (나카노 기점) |
| 비고 | 동일본 여객철도와 타는 곳 및 역 시설 공유 (역사는 동일본 여객철도 관할), 양 노선 직결 운행 실시 |
2. 역사
1889년 4월 11일, 고부 철도가 신주쿠역에서 다치카와역 구간을 개통하면서 나카노역이 영업을 시작했다.[1] 처음에는 여객과 화물을 모두 취급했으며, 현재 위치보다 약 100m 서쪽에 있었다. 원래는 나카노사카우에역 자리에 역을 세울 계획이었다.
1904년 8월 21일에는 이다마치역에서 나카노역까지 전차 운행이 시작되었고,[19] 1906년 10월 1일에는 고부 철도가 국유화되면서 일본국유철도 소속이 되었다.[20] 1929년에는 역을 현재 위치로 옮겼는데, 이때 역 서쪽 거리를 파내어 남북으로 다닐 수 있게 만들었다.
1963년 5월 16일에는 화물 취급이 중단되었다가, 1987년 3월 31일에 다시 시작되었지만, 차량 수송만 담당하고 정기 화물 열차는 운행하지 않았다. 1966년 3월 16일에는 도쿄 메트로 도자이선이 개통되어[2] 환승역이 되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 주오 본선의 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)로 나뉘었다. 2001년 11월 18일에는 JR 동일본에서 Suica 사용이 시작되었고,[25] 2004년 4월 1일에는 제도고속도교통영단이 민영화되면서 도자이선은 도쿄 메트로로 넘어갔다.[26] 2007년 3월 18일부터는 도쿄 메트로에서 PASMO를 사용할 수 있게 되었다.[27]
2. 1. 주요 연혁
- 1889년 4월 11일: 신주쿠역 ~ 다치카와역 구간 개통과 동시에 고부 철도 역으로 개업, 여객 및 화물 취급을 개시했다. 현재 역사의 위치보다 100m 정도 서쪽에 있었으며, 당초에는 현재의 나카노사카우에역 위치에 개업할 예정이었다.[1]
- 1904년 8월 21일: 이다마치역 ~ 당역 간 전차 운행 개시.[19]
- 1906년 10월 1일: 고부 철도가 국유화되면서 일본국유철도의 역이 되었다.[20]
- 1929년: 현재 위치로 이전했다. 이때, 현재 역 서쪽에 있는 거리(나카노 거리)를 파내어 남북 통행을 가능하게 했다.
- 1963년 5월 16일: 화물 취급이 폐지되었다.
- 1966년 3월 16일: 영단 지하철 도자이선 영업 개시.[2]
- 1987년
- * 3월 31일: 화물 취급을 재개했다. 단, 차량 수송에 한정하며 정기 화물 열차는 설정되지 않았다.
- * 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 주오 본선의 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
- 1992년 3월 17일: 자동 개찰기를 설치, 사용 시작.[24]
- 2001년 11월 18일: JR 동일본에서 IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 되었다.[25]
- 2004년 4월 1일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화에 따라, 도자이선의 역은 도쿄 메트로에 계승되었다.[26]
- 2007년 3월 18일: 도쿄 메트로에서 IC 카드 "PASMO"의 이용이 가능하게 되었다.[27]
- 2019년 8월 31일: 뷰 플라자의 영업을 종료.[28]
- 2024년
- * 1월 31일: 도쿄 메트로의 정기 승차권 취급을 종료.[29]
- * 6월 25일: 남쪽에 미도리의 창구와 NewDays가 일체화된 "NAKANO stand"가 개업.[30][31]
3. 역 구조
나카노역은 직영역(역장 배치)으로 히가시나카노역을 관리한다. 나카노역, 고엔지역, 아사가야역, 오기쿠보역, 니시오기쿠보역으로 구성된 나카노역 역장이 센터장을 겸임하는 나카노 영업 총괄 센터의 소재역이며, 주오선의 히가시나카노역 - 니시오기쿠보역을 총괄한다. 도쿄 메트로로서는, 이다바시역무관구 다카다노바바 지역의 피관리역이다. 1번선의 남쪽에는 전류선이 1개 부설되어 있다.
화장실은 북쪽 출구 쪽이 개찰구 정면의 6번선 아래 부근, 남쪽 출구가 개찰구를 들어가자마자 오른쪽 (콘코스)에서는 계단을 내려 왼쪽에 있다. 2010년 4월부터 남쪽 출구 개찰구의 화장실이 현재 위치로 이전하면서 유니버설 디자인의 일환으로 다기능 화장실(오스토메이트 대응)도 설치되었다.
엘리베이터는 설치되어 있지 않지만, 개찰구와 승강장(3·4번선에서는 3호차 부근)을 연결하는 에스컬레이터가 상하 양방향 1개씩 히가시나카노·오치아이 쪽에 있으며, 휠체어에도 대응하고 있다. 개찰구와 승강장을 잇는 계단은 3·4번선에서는 5호차 부근이다. 남쪽 출구는 개찰구를 들어가자마자 몇 단의 계단이 있고, 개찰구 오른쪽의 남쪽 출구 계단 옆에는 휠체어 전용 승강기가 있다. 북쪽 출구는 이전에는 고가 아래의 개찰구를 들어가자마자 몇 단의 계단이 있었지만, 2012년 5월에 보행자 광장으로서 콘코스와 같은 높이로 개수·정비된 역전 광장에 면한 위치에 개찰구가 이전되어 단차가 없어졌다. 북쪽 출구 광장에서는 같은 해 7월에 나카노 거리를 가로지르는 동서 연락교가 정비되어, 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되었고, 구청 및 경찰병원 부지에 개발된 나카노 사계의 도시(마치) 방면으로 이어지는 동선이 배리어 프리화되었다. 2020년부터 역 전체의 개량 공사에 착공하여, 2026년에는 역 서쪽에 교상역사와 서쪽 출구 개찰, 남북 통로가 완성될 예정이다.
니시후나바시역과 달리 나카노역은 승강장도 JR·도쿄 메트로에서 혼재되어 있으며, 역 설비도 대부분 JR 동일본의 설비를 사용한다. 3·4번선 승강장의 역명판(JR 동일본의 형식)의 선 색이 JR 동일본의 기업 색상인 녹색이 아닌 도자이선의 라인 컬러인 하늘색이며, 3·4번선의 발차 멜로디가 JR 동일본 사양의 멜로디가 아닌 도쿄 메트로 사양의 부저(통칭: 영단 부저)가 되어 있는 것, 중앙 완행선에서 도자이선으로 직통하는 열차는 5번선에서 발차하기 때문에, 도쿄 메트로의 차장이 JR의 발차 멜로디 스위치를 조작하고(유일한 예), 반대로 3번선에서 출발하는 미타카행에서는 JR의 차장이 부저 스위치를 조작하는 것 등이 차이점이다. 다만, 발차 부저의 스위치는 JR 동일본 사양의 것을 사용하고 있다.
3·4번선 이외의 승강장에서는 ATOS형 자동 방송이 사용되고 있으며, 영어 안내 방송도 나온다. 현재는 3·4번 승강장도 도쿄 메트로 사양의 역 자동 방송에 영어 안내 방송이 나와, 모든 승강장에서 영어 안내 방송이 나온다.
3·4번선의 역명판은 도자이선에 있어서 양 옆의 역(한쪽은 오치아이역, 다른 한쪽은 주오 완행선의 고엔지역)을 나타내고 있지만, JR그룹이 정하는 특정 도구시 내에 관한 구(도쿄 23구 내의 역의 의미)가 표기되어 있다. 방면 안내 표지도 현행의 것으로 갱신되기 전까지 일본국유철도 (국철) 시대의 형식으로 제도 고속도 교통 영단 (영단 지하철)의 사인 시스템 서체와 같은 고딕체의 것이 설치되어 있었다.
- 나카노역에서는 주오 쾌속선(주오선 쾌속)을 "주오선", 주오 완행선(낮 시간대의 주오·소부 쾌속선 각역 정차 및 도자이선 직통의 주오선 각역 정차)을 "소부선"으로 안내하는 표기가 많다. 3번선은 도자이선에서 주오선 직통 전철(각역 정차 미타카행)이 정차하지만, 실제 승강장 표지에는 "소부선 미타카 방면"으로 표기되어 있다. 환승 안내 표지에도 "소부선"이라고 표기된 것이 있다. 다만, 후년에 추가된 콩코스 안내 표지에서는 "주오·소부 쾌속선(각역 정차)"・"주오선(쾌속)"의 표현이 사용된 것도 있다. 발차 표지에는 "주오선 각역 정차"나 "소부·주오선"이라고 표기한 것도 있다. (현재, 안내 표지 및 발차 표지는 모두 "-- 주오·소부 쾌속선(각역 정차)"의 표기로 교체되었다.)
- 주오선 쾌속 하행 6번선의 ATOS형 자동 방송에서도, 토요일, 일요일, 공휴일의 쾌속에 대해 "이 전철은 고엔지・아사가야・니시오기쿠보에는 정차하지 않습니다. '''소부선''', 각역 정차 전철을 이용해 주십시오.", 특별 쾌속(주오 특쾌・오메 특쾌・홀리데이 쾌속)에 대해서도 "이 전철은 미타카까지 정차하지 않습니다. '''소부선''', 각역 정차 전철을 이용해 주십시오."라고 안내했다. 후에 이 안내는 "(생략) '''주오선''', 각역 정차 전철 (생략)"으로 변경되었다.
- 2020년 3월 14일부터 소부선 직통 각역 정차의 지바 방면 행은 미타카 시발이 5번선 진입, 당역 시발이 2번선 사용으로 통일되었다. 막차 시간대의 미타카 시발 당역 종착은 2번선에 도착한다. 이 외에도, 열차 운행 장애 등으로 미타카 시발 도자이선 직통 전철이 도자이선으로 직통하지 않고 당역에서 종착하는 등의 비상시에도 2번선을 사용하며, 히가시나카노 방면의 인상선을 사용하여 후에 1번선을 경유하여 구 나카노 전차구의 유치선 또는 미타카 방면으로 회차한다. 2020년 3월 13일까지는 이른 아침·심야에 미타카 방면 발 소부선 직통도 2번선을 사용하는 시간대가 있었다.
- 2022년 3월의 다이어 개정 현재에도, 평일 이른 아침 6시 대에 1번선에서 신주쿠・오차노미즈・지바 방면으로 가는 정기 열차가 1편 존재하지만, 나카노 전차구에서 고엔지 측의 인상선에 입선 후, 1번선에 입선하여 발차하는 당역 시발의 지바행 전철이다.
- 2020년 3월 13일까지 운행되었던 이른 아침·심야의 도쿄역 발착(일부는 당역 시발・종점)의 각역 정차는 1・2번선을 사용했다. 과거에 신주쿠역 남쪽의 갑주 가도육교 재가설에 따른 배선 변경 공사로 모든 열차가 각역 정차로 운전했을 경우, 발착 방면에 관계없이 하행은 1번선, 상행은 2번선이 당역 회차, 5번선이 미타카 방면에서 오는 전철이었다 (도자이선은 주오선과의 직통 운전을 중지하고, 모두 당역 3・4번선에서 회차).
- 2020년 3월 13일까지는 심야 하행에 무사시코가네이・다치카와・하치오지・다카오 방면 행 전철이 각역 정차(완행선 경유)・쾌속(급행선 경유, 평일의 당역에서 각역 정차도 포함)의 쌍방이 운전되고 있었다. 이 시간대에는 1・6번선 쌍방의 전광 게시판에서 발차 시각을 확인할 필요가 있었다.
- 쾌속용 편성 중 2편이 다카오 발 당역 종착의 각역 정차로 운행되어 (상행 도쿄행 종료 후의 2편), 다음날 아침 4시 대에 당역 시발로 출고되었다 (하행・상행 모두 1편). 쾌속용 편성의 당역 시발 및 당역 종착의 운용은 이 2편씩 뿐이었다. 2016년 3월 25일까지는 도쿄 발 당역 종착의 각역 정차가 있었지만, 다음날 26일의 개정으로 다치카와 방면 행으로 연장되었다. 동시에, 당역 시발 다치카와・하치오지・다카오 방면 행의 2번째는 무사시코가네이 행으로 변경되었고, 사용 차량도 소부선 각역 정차용 차량으로 개정되었다.
- 당역은 중거리 열차의 정차역에는 포함되지 않으므로, 원칙적으로 특급 열차("슈퍼 아즈사" "아즈사" "카이지")는 정차하지 않지만, 과거에 특급이 갑주 가도 육교 재가설에 따른 배선 변경 공사로 신주쿠역 구내에 입선할 수 없는 경우 등에 당역이 임시로 시발・종착역이 되는 경우가 있었다. 그 당시에는 6번선은 사용 중지되었고, 7・8번선이 특급 전용 홈이 되었고 고엔지 측에 가설용 홈이 건설되었다. 공사가 실시될 때에는 주오선은 특급 이외의 모든 열차를 각역 정차(오차노미즈역 - 미타카역 간은 완행선 사용)로 하고, 오차노미즈역 - 당역 간의 급행선의 사용도 중지하며, 당역 - 미타카역 간의 급행선은 특급 전용이 되었고, 측면 행선 표시기에도 "나카노"의 표시가 준비되어 있다.
- * 동일본 여객철도 주오선은 2020년대 전반(2021년도 이후 향후 5년 이내)을 목표로 쾌속 전철에 2층 그린차를 2량 연결하여 12량 편성 운전을 한다. 따라서 6 - 8번선은 12량 편성의 열차가 정차할 수 있도록 하행 미타카 쪽으로 홈을 연장하는 개축 공사가 실시되었고[35][36], 2024년 10월 12일까지 12량 편성 대응의 홈 연장을 완료하고, 다음날 10월 13일부터 쾌속 전철의 12량 편성 운전이 시작되었다[37]。
- 역의 남동쪽에 인접하여 나카노 전차구가 있으며, 종일 출・입고가 있지만, 국철 말기에 차량의 배치는 없어졌다.
- 7번선에서 쾌속 도쿄행은 평일에만 있고, 아침 러쉬 시간대와 밤에만 있다. 2018년 3월 17일 개정까지는 낮에도 설정이 있었다.
- 7번선은 회차가 가능하며, 임시 열차의 회송이나, 소부선의 차륜 첨삭 회송에서는, 미타카 방면에서 온 열차가 7번선에서 회차하는 경우가 있다. 신주쿠 방면에서 진입도 가능하며, 신주쿠에서 온 특급 열차의 회송 열차가 7번선에서 정차하고, 그 후 미타카 방면으로 발차하는 광경도 볼 수 있다.
중앙선 각역 정차와 도자이선의 출발 및 도착 승강장을 방향별로 정리하면 다음과 같다. 비고의 색상은 차량 차체의 띠 색상이다.
| 사업자 | 노선 | 방향 | 행선 | 번선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| JR 동일본 | -- 중앙선(각역 정차) | 서행 | 미타카 방면 | 1 | 신주쿠 방면에서 오는 열차(일부 당역 시발) |
| 3 | 도자이선에서 직통하는 열차 | ||||
| 동행 | 신주쿠·지바 방면 | 2 | 당역 시발 소부선 직통 열차(일부 1번선) | ||
| 5 | 미타카 방면 발 소부선 직통 열차 | ||||
| 도쿄 메트로 | -- 도자이선 | A선 | 오테마치·도요초·니시후나바시 방면 | 3・4 | 당역 시발 |
| 5 | 미타카 시발 |
- 중앙선의 미타카 방면 행은, 평일 운행 시에는 중앙선 쾌속 전철('''6번선''' 발차)은 당역부터 각 역에 정차(임시 운행은 예외)하므로 "각역정차"로 안내되며, E233계에서는 "쾌속" 표시도 하지 않는다. 토요일·휴일에는 기치조지부터 각 역에 정차한다.
- 도자이 선의 당역 시발 열차에는, 중앙선 쾌속과 유사한 주황색 띠를 가진 도요 고속철도 소유의 차량도 사용된다.
- 5번선에서 출발하는 니시후나바시행, 쓰다누마행에는, 중앙선·소부선 경유의 경우와 도자이 선 경유의 경우가 있는 등, 같은 홈에 경로가 다른 같은 행선지의 열차가 복수 발착하는 경우도 많다. 이 경우, 발차 안내에 경유하는 노선명의 기재도 있으며, 도자이 선 직통 전철은 "도자이 선", 신주쿠·오차노미즈 방면 소부선 직통 전철은 "소부 선"으로 표시되어 있으며, 역 자동 방송에서도 각각 "○○선 직통", 발차 시에도 도자이 선 직통 열차는 "5번선 지하철 도자이 선, 문이 닫힙니다.", 신주쿠 방면은 "5번선 소부선 각역정차, 문이 닫힙니다."라고 안내된다. 중앙·소부선은 노란색 띠의 차량, 도자이 선은 하늘색 띠의 차량(JR 차량·도쿄 메트로 차량 모두 거의 같은 색)이다.
자동 개찰기와 자동 정산기는 JR 동일본의 것이 설치되어 있다. 자동 발권기는 회사별로 설치되어 있다.
2007년 3월 18일부터 IC 카드 「PASMO」의 사용을 시작했다. Suica와는 당초부터 상호 이용 가능하지만, 나카노역에서는 니시후나바시역과 달리, JR과 도쿄 메트로 간의 연락 개찰구를 설치하지 않았기 때문에, 교통계 IC 카드의 SF 이용으로 도쿄 메트로 도자이 선・소부 본선 니시후나바시역(시모사나카야마역 방면 및 무사시노 선・게이요 선은 해당 역의 연락 개찰구를 경유하므로, 해당 역은 후나바시역 이동만), 도쿄 메트로 지요다 선・조반 선 기타센주・아야세 각 역 이원(以遠)의 JR역에서 도중에 개찰구를 통과하지 않고 도쿄 메트로 선을 경유하여 당역 이원의 JR선까지 승차한 경우에도, 동일본 여객철도 주식회사 IC 카드 승차권 취급 규칙 제63조 (2)의 규정에 따라 전 노선에서 도쿄 메트로의 운임이 아닌, JR의 운임이 적용된다[38] . 단, 기타센주・아야세 이원의 JR선 - 당역 간, 당역 이원의 JR선 - 기타센주・아야세 간의 경우에는, 경유에 관계없이 최저 운임이 적용된다. 당역 - 기타센주・아야세 간이라면, 도쿄 메트로의 운임이 적용된다.
나카노역에서는 도쿄 메트로선의 정기권은 당역을 출발역 또는 도착역으로 하는 것을 자기권(磁氣券)만 발매한다. 단, JR・도쿄 메트로선 상호 간의 연락 정기권은 Suica로 발권이 가능하다.
나카노역에서의 도쿄 메트로 「1일 승차권」의 취급은, 당일권만 도쿄 메트로의 발권기에서 발매된다. 「도쿄 프리 킵」은, JR의 발권기, 지정석 발권기, 미도리의 창구에서 발매된다.
3. 1. 승강장
나카노역은 8개의 선로를 갖춘 4개의 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 주오·소부 선과 도자이 선이 상호 직결운행을 하고 있어, 승강장과 개찰구를 공용으로 사용한다. 따라서 JR 동일본과 도쿄 메트로 간의 환승은 중간 개찰구 없이 가능하다. 승강장 아래에는 남쪽 출구와 북쪽 출구의 2개 개찰구가 있다.역 구내는 복잡한 배선으로 인해 시간대나 열차에 따라 출발 및 도착 승강장이 다른 경우가 많다. 열차를 한 대 놓치면 다른 승강장으로 이동해야 하는 경우도 있다. 또한, 상호 직통 운전을 실시하고 있지만, 주오선의 각역 정차와 도자이선 열차의 미타카행/발과 당역 종착/시발 간의 환승은 동일 승강장에서는 불가능하며, 상호 연결 등도 이루어지지 않는 경우가 많다.
| 승강장 | 사업자 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 동일본 여객철도 | -- 주오·소부 완행선(각역정차) | 서쪽 | 고엔지・오기쿠보・미타카 방면 | 신주쿠 방면에서 (이른 아침 일부는 당역 시발)의 전철 |
| 2 | 동쪽 | 히가시나카노・신주쿠・지바 방면 | 당역 시발 (평일 아침 1편은 1번선 발) | ||
| 3 | 서쪽 | 고엔지・오기쿠보・미타카 방면 | -- 도자이선에서 직통 | ||
| 3・4 | 도쿄 지하철 | -- 도자이선 | - | 오테마치・니시후나바시・토요가쓰타다이 방면[34] | 당역 시발 |
| 5 | 미타카 방면에서 직통 | ||||
| 동일본 여객철도 | -- 주오·소부 완행선(각역정차) | 동쪽 | 히가시나카노・신주쿠・지바 방면 | 미타카 방면에서 전철 | |
| 6 | -- 주오선(쾌속) | 하행 | 무사시코가네이・다치카와・다카오・오쓰키 방면 | ||
| 7・8 | 상행 | 신주쿠・도쿄 방면 | 7번선은 일부 열차 |
(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/1104.html 동일본 여객철도: 역 구내도], [https://www.tokyometro.jp/station/nakano/index.html 도쿄 메트로: 구내도])
3·4번 승강장은 도쿄 메트로의 승강장이다. 2004년경부터 JR 동일본 사양의 발차 표지가 설치되어 있었지만, 도자이선의 신호 보안 시스템 갱신에 맞춰, 2007년 3월부터 도쿄 메트로 사양의 행선지와 발차 시각을 표시하는 발차 표지로 갱신되어, 도착·발차 등의 안내에 도쿄 메트로 사양의 자동 방송이 이루어지게 되었다.
2006년 3월 18일의 다이어 개정을 앞두고 승강장 위의 게시 시간표의 형식 디자인이 일신되어, 홀수 시간대·짝수 시간대가 각각 하늘색(평일)·분홍색(토요일·공휴일)과 흰색으로 색분할되었다(3·4번선을 제외).
2008년 4월에 운행된 특급윙 익스프레스는 당역에도 정차하고 있었다. 그 당시에는 7번선이 사용되었고, 2013년 3월 12일 시점에서는 승차 위치 스티커를 볼 수 있었지만, 2018년 현재는 철거되었다.
4. 운행 노선
(주말·휴일에 운행하는 쾌속열차는 고엔지·아사가야·니시오기쿠보 통과)
